航空公司改造计划引发关注——并非因为升级头等舱，而是因经济舱空间缩水
大韩航空近期客舱改造方案在商务舱与经济舱之间新增高级经济舱，却因压缩经济舱座位空间引发哗然，令人担忧其服务质量及是否符合与韩亚航空合并时的附加条件。
本月早些时候，大韩航空宣布在11架经过改装的波音777-300ER客机上推出40座高级经济舱，票价较标准经济舱高出约110%。
虽然该航司将新的2-4-2客舱配置宣传为舒适度升级——包括翻新内饰并增强空中与地面服务——但争议焦点在于经济舱布局从3-3-3调整为更紧凑的3-4-3阵列。
此项变更使经济舱增加21个座位，座椅宽度从18.1英寸缩减至17.1英寸（约43.4厘米至41.5厘米），减少1英寸（2.5厘米）。
对此，首尔非营利倡导组织"消费者主权公民联合会"指出，这种结构性调整以牺牲舒适度为代价，将更多成本转嫁给消费者。
该组织表示，随着现代人平均体型增大，缩减座椅宽度的设计已不合时宜。"1979年至2021年间，韩国男性平均腰围增长7.3至12.9厘米，女性增长3.6至5.6厘米。"
该组织还质疑大韩航空关于高级经济舱空间达新版经济舱1.5倍的宣传，称经其分析实际仅增加1.35至1.37倍。
大韩航空辩称此举符合全球行业标准，并指出其波音787和747-8i客机已采用相同座椅。"全球前25大航司中有18家已在波音777-300ER机型采用3-4-3配置"，一名官员表示，同时强调新座椅采用更薄衬垫以缓解空间缩减感。
该官员补充道："升级版客机还配备增强型空中娱乐系统和机载Wi-Fi，整体服务质量不降反升。"
韩国公平交易委员会指出，虽然航司通常拥有座椅配置自主权，但此次变更可能违反2022年有条件批准大韩航空收购韩亚航空时设定的纠正措施。
这些条件旨在保障40条国内外关键航线的服务质量，包括禁止票价涨幅超过通胀率、限制座位削减量以及禁止对常旅客计划进行不利变更。
目前公平委表示尚无立即制裁依据，因改装客机尚未投入任何指定航线。"我们将持续监测3-4-3配置是否应用于40条指定航线，以及票价变动与消费者整体影响"，公平委官员称。
随着新客舱等级将于九月中旬在中程航线上线，大韩航空表示将遵照公平委指引，不把改装客机分配至受保护航线。
首批改装客机计划于9月17日执飞仁川-新加坡航线，该航线未包含在协议规定的40条航线范围内。
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