内布拉斯加州奥马哈美联社电——本周，CSX铁路公司的两家潜在合作伙伴均表示对交易不感兴趣，使得铁路行业进一步整合的前景就此搁浅。
由于面临与全国性铁路公司竞争的挑战，今夏联合太平洋公司与诺福克南方公司合并谈判的传闻出现后，投资者普遍猜测CSX将成为收购目标。
上周CSX股价一度逼近37.25美元的52周新高，但在明确BNSF和CPKC两家铁路公司均不打算收购这家总部位于佛罗里达州杰克逊维尔的铁路运营商（北美六大货运铁路公司之一）后，周二股价回落至32.31美元。
联合太平洋与诺福克南方的交易仍面临美国地面运输委员会的长周期审核，预计至少需要两年时间。两年前加拿大太平洋公司收购堪萨斯城南方公司（二十多年来首次重大铁路合并）时，该委员会同样耗费了两年时间审核。
若联合太平洋与诺福克南方价值850亿美元的超级合并最终获批，可能会改变市场对交易可行性的判断。但在此期间，CSX与其他主要货运铁路公司似乎更专注于通过非合并方式加强合作以提升服务。
就在上周，CSX与BNSF宣布达成协议，将实现部分货物全程直达运输而无需中转交接。上月CPKC与CSX也宣布了类似协议，以简化墨西哥、德克萨斯州与东南部之间的货运流程。
CPKC首席执行官基思·克里尔表示，行业应更聚焦于此类型协议，并着力提升各铁路公司的独立运营服务水平。
"我们认为横贯大陆的合并将引发行业永久性重组，催生规模失衡的巨型铁路企业，其体量与业务范围将迫使其他企业采取应对措施，"克里尔表示，"这可能导致不必要的铁路合并浪潮，当前既非支持美国企业的最佳方式，亦不符合公共利益，且可能引发更多问题而非解决问题。"
事实上，在1990年代重大合并导致长期运营中断与货运延误后，美国地面运输委员会于2001年提高了铁路合并审核标准。1996年联合太平洋与南太平洋的合并曾导致美国铁路网络长期拥堵。三年后，康雷尔公司被诺福克南方与CSX分割收购，在东部地区造成严重运输阻滞。
本周一，持有BNSF的伯克希尔哈撒韦集团掌门人沃伦·巴菲特向CNBC表示，尽管坐拥3440亿美元现金且多年未进行重大收购，其对收购其他铁路公司并无兴趣。巴菲特与即将于次年一月接任伯克希尔CEO的格雷格·阿贝尔近期虽与CSX首席执行官乔·辛里奇斯会面商讨更多合作方式，但明确表示伯克希尔不会竞购CSX。
因此CSX将难以满足安可拉控股基金等投资者的交易诉求。本月初安可拉致信CSX董事会，敦促其迅速采取行动与其他铁路公司达成交易，否则应解雇辛里奇斯并实施改革以改善业绩。
CSX在声明中表示，公司董事会持续"全力聚焦于探索所有可能提升股东价值、推动盈利增长及提供行业领先客户服务的机会"，这与辛里奇斯七月初财报发布时的表态相呼应。
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